車界新聞

根據報道，自 1994 年以來首次加價的違例泊車罰款將由$320升至$400，而其他交通違規罰款亦將劃一增加約五成。表面睇似乎係為咗打擊違例泊車、維持交通秩序，但真正身處城市之中的我們不禁要問：為何政府總是選擇「罰錢」來對付香港人？罰錢真係能解決問題？

兩地交流頻繁。運輸局長陳美寶表示，「港車北上」新申請數字突破10萬輛，當中約9.6萬輛已完成審批程序並獲發許可證，形容成績令人鼓舞；當局會為今年內推出「粵車南下」作好準備。

香港的士一直是城市的重要公共交通工具，但多年來政府對網約車服務的合法化始終遲疑不決，導致市場上出現不少困境。現時，政府偏重推動傳統的的士車隊運作，但這是否真能滿足市民日常出行的需求？我認為，現時最迫切需要的並非更多新車輛，而是一個穩定、便捷且價格合理的叫車平台。

近日，財政預算案中提出向離境私家車收取 「邊境建設費」，即每次出境需支付 $200，並聲稱這筆費用主要針對「較有錢」的私家車車主，因為他們選擇開車北上。然而，這項收費政策實際上不僅缺乏理據，還會對跨境經濟、民生及中港關係帶來負面影響。

政府公布了《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》，重點包括為專營巴士及的士換購或添置電動車輛提供資助，並大力推動充電設施建設。本文將綜合政府最新政策、充電網絡升級以及本地新能源車和新能源巴士市場發展趨勢，全面解析香港綠色出行的新局面。

2025 年財政預算案中針對政府隧道及主幹道收費、電動私家車牌照費、停車收費錶費以及交通違例定額罰款的調整；同時，研究向離境私家車徵收邊境建設費，還將推動香港交通體系向更環保、更高效的方向發展，為香港未來的綠色交通建設奠定堅實基礎。

I-Pace多年來遭遇的核心問題主要來自於電池熱失控。去年8月，Jaguar曾緊急發布警告，要求車主將車輛停放在遠離建築物的地方，並暫時限制充電至80%以下，等待召回改正方案，這些由LG供應的電池在多起案例中被指控容易過熱甚至引發火災。

本田和日產汽車宣布正式啟動合併，大體框架已經敲定，開始磋商細節問題，預估6個月內可以完成所有細節對接。

大象倒下難，但轉身更難。時代的大火，已然燒到了眼前，日產過去幾年的沒落，證明了戰略方向判斷的重要性，踩錯了節奏，看來佢哋再努力都沒用了。