香港油站真的沒有合謀定價？
近日香港油價再次突破 每升 HK$30 的水平，再一次刷新全球最貴油價城市的紀錄。對於香港車主而言，這早已不是新聞，而是一個多年來習以為常的現象。
但每當油價再次急升，一個問題總會再次浮現：
香港油站之間，真的沒有「合謀定價」嗎？
油價總是「一起升」
留意香港油價的人都會發現一個非常奇怪的現象。
無論是不同品牌油站，例如中石化、中石油、Shell、Esso 等，只要其中一間宣布加價，其他油站往往會在極短時間內同步調整價格。
表面上它們是不同公司，但零售牌價的走勢卻經常幾乎完全一致。
更令人困惑的是，有時國際局勢剛剛出現變化，例如 中東局勢緊張或油價波動，香港油站幾乎立即宣布加價。
問題是：那些油真的可以在半日內運到香港嗎？
顯然不是。
這些油早已經在本地儲存，因此油價即時上調，背後的邏輯自然令人質疑。
疫情時的油價記憶
還記得 2020年疫情期間，國際油價曾經出現歷史性暴跌。
甚至一度出現「負油價」。
然而，香港車主卻很少真正感受到這種跌幅。
零售油價的調整速度，似乎總是：
- 升得快
- 跌得慢
這種現象多年來不斷重複，令不少市民質疑香港油價是否真的反映市場機制。
今天的車主，其實已有選擇
過去，香港車主確實沒有太多選擇。
只要駕駛汽油車，就必須在本地油站入油。
但近年情況已經改變。
隨著港車北上政策實施，不少聰明車主已經開始選擇到珠海或大灣區城市入油。
例如：
- 內地 #98 汽油 約 人民幣 8–9 元一升
- 香港折扣後仍然約 HK$24 一升
價格差距超過 一倍。
對於有條件北上的車主而言，自然會重新思考入油地點。
高油價的真正影響
很多人以為高油價只是車主的問題，但實際上，影響遠遠更廣。
因為香港仍然有大量 商業車輛：
- Uber
- 貨車
- 物流車
- 小巴
這些車輛必須在香港入油。
油價越高，營運成本自然上升，最終就會反映在：
- 商品價格
- 運輸費
- 服務收費
換句話說，高油價其實會推高整個城市的生活成本。
是否應該重新檢視政策？
香港油價多年來一直處於全球高位。
如果市場競爭真的存在，為何價格仍然如此接近？
如果供應成本真的如此高，為何其他城市可以更低？
這些問題，其實值得政府和社會重新檢視。
例如：
- 是否需要加強監管油站市場競爭
- 是否需要減少油品相關稅項
- 是否提供更多跨境交通便利
甚至有人建議政府應平息這麼多年不公平對待油車車主作出一點交代，例如：
- 立即向油車車主提供 HK$6000 現金補貼
- 方便入油，立即實行油車免費通行港珠澳大橋
- 減輕負擔，立即減免油車隧道通行費
這些建議未必全部可行，但至少反映一件事：
香港車主多年來確實承受著全球最昂貴的油價壓力。
結語
香港油價突破 HK$30 一升，再次提醒大家一個事實：
香港的油價結構，仍然充滿值得討論的問題。
在全球能源市場變化、跨境交通逐漸便利的今天，香港車主是否仍然只能默默接受「全球最貴油價」，還是應該尋找新的選擇？
這個問題，也許不只是車主的問題，而是整個城市需要思考的問題。
