違泊罰款加價揭示香港交通制度荒謬？
根據報道，自 1994 年以來首次加價的違例泊車罰款將由$320升至$400，而其他交通違規罰款亦將劃一增加約五成。表面睇似乎係為咗打擊違例泊車、維持交通秩序，但真正身處城市之中的我們不禁要問：
為何政府總是選擇「罰錢」來對付香港人？罰錢真係能解決問題？
問題不在駕駛者，而在制度
作為一個國際城市，香港某些市中心地段竟然連「一個落客位」都冇，不但不合理，更是一種城市規劃失敗的證明。試想像，一幢大型商業大廈，每日有數百人上班、送貨、接載長者或小朋友，竟然完全無指定上落客貨位？
加上近年新建的大廈愈來愈多，卻冇法例強制規定設有落貨或臨時泊車空間，根本係叫市民「無路可走」，只可選擇「違規」，然後再被重罰。
泊車位極度不足，罰錢變相割韭菜？
再睇香港市區停車場，數量遠遠追不上汽車增長率。泊車位少、泊車費又貴，司機要搵到個合法、平價又就腳嘅位，簡直難過中六合彩。咁係咪每次冇得揀而停喺黃線邊，都應該當罪犯處理？
罰錢從來唔係解決方法，只係將壓力推返畀市民。
其他城市點樣做？珠海、廣州俾咗我哋好好示範
以毗鄰的珠海或廣州為例，唔少商場或辦公大樓都會提供免費泊車時間，有啲甚至長達2-3小時，方便市民食飯、購物、辦事。而新建樓宇，無論住宅或商業用途，幾乎都會預設有落貨位、訪客泊車位、貨車停泊區等，保障城市交通流暢之餘，又體現對市民嘅尊重。
咁點解香港唔得？
問題根源：城市建設背離人性
香港城市設計多年來以「寸金尺土」為主導，發展商拼命起樓，卻冇人真正規劃「點樣生活、點樣工作、點樣運送」。政策上又欠缺配套法例強制建設交通空間，只懂以罰款形式去「事後補救」，造成今日市民怨聲載道嘅局面。
建議：城市要還駕駛者一個公道
- 強制新建商廈設立上落貨位與泊車位
- 推出短暫免費泊車政策（如首30分鐘免費）
- 設立「智慧上落客區」即時感應識別，避免長時間霸位
- 重劃市區公共空間，開放更多臨時泊車位置
- 下調或延遲違泊加價，待配套改善後才執行
結語：城市唔應該同自己人打仗
違泊罰款加價嘅背後，其實係揭示咗一個更深層問題：香港城市規劃從來無視駕駛者所面對嘅真實困境。當市民已經無路可走，政府唔係幫手解決，反而進一步懲罰——咁究竟係誰的錯？
希望有關當局唔好再只係用罰款去「懲罰式治理」，而係認真思考一個文明城市應該點樣對待行車者。真正嘅智慧城市，不單止有科技、有法例，更要有 同理心。
