車界新聞

香港油價多年來一直高踞全球最貴行列，但自從港車北上計劃推出後，其實香港車主可到內地入油，用「正常油價」享受更新鮮的油品。但我發現，仍然有不少香港人死守本地油。更有趣的他們一聽到「內地入油」，第一反問：「安唔安全呀？」這種洗腦的反應，正好反映出香港社會長期的資訊封閉與視野狹窄。

運輸署將於 2025 年 12 月 22 日 正式實施全新車輛登記及領牌制度，重點針對 長期未續牌的舊車。根據新規定，未領牌車輛將不再自動取消登記，而會持續登記在車主名下，並由車主承擔相關責任。

雖然制度有助解決香港長期存在的「僵屍車」問題，但若缺乏人性化配套，或會加重守法車主的負擔！

逢星期二及三，『港車北上』計劃下的車輛無須預約便可經港珠澳大橋出行前往廣東省。但大家有無諗過，其實我哋一開始就唔應該要「預約」去行一條橋？希望有一日，港珠澳大橋可以像金門大橋一樣，成為連接兩地的「自由之橋」，而唔係一條要睇日子、睇配額、睇心情才能用的大白象。

政府近年積極推動「粵車南下」，但市民最憂慮的其實並非內地車來港，而是香港本身交通配套、泊車位不足、過關繁複、政策過時！若這些問題不解決，「大灣區一體化」根本只是紙上談兵。拖延無益，問題唔做唔等於無問題，快手解決才係正路！

如果你曾經開車去過內地，特別是走過港珠澳大橋，必定會發現一個很明顯的分界：內地段道路平滑順暢、車輛快又穩定，而一過香港段，馬上感受到車輛震盪、路面凹凸不平、甚至經常見到路面補修工程。 這種對比，令人不禁質疑 – 為什麼香港這個自稱國際大都會，卻連鋪設平坦優質道路的基本功都做不好？

根據報道，自 1994 年以來首次加價的違例泊車罰款將由$320升至$400，而其他交通違規罰款亦將劃一增加約五成。表面睇似乎係為咗打擊違例泊車、維持交通秩序，但真正身處城市之中的我們不禁要問：為何政府總是選擇「罰錢」來對付香港人？罰錢真係能解決問題？

兩地交流頻繁。運輸局長陳美寶表示，「港車北上」新申請數字突破10萬輛，當中約9.6萬輛已完成審批程序並獲發許可證，形容成績令人鼓舞；當局會為今年內推出「粵車南下」作好準備。

香港的士一直是城市的重要公共交通工具，但多年來政府對網約車服務的合法化始終遲疑不決，導致市場上出現不少困境。現時，政府偏重推動傳統的的士車隊運作，但這是否真能滿足市民日常出行的需求？我認為，現時最迫切需要的並非更多新車輛，而是一個穩定、便捷且價格合理的叫車平台。

近日，財政預算案中提出向離境私家車收取 「邊境建設費」，即每次出境需支付 $200，並聲稱這筆費用主要針對「較有錢」的私家車車主，因為他們選擇開車北上。然而，這項收費政策實際上不僅缺乏理據，還會對跨境經濟、民生及中港關係帶來負面影響。