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立即加快城市融合：讓單牌車自由通行深港，讓出行更人性化！

近年，每逢假期或周末，總見深圳各大商場、餐廳、景點人頭湧湧，不少香港車主都希望能開車北上，感受一下這個活力無限、科技先進的城市。然而，現時「港車北上」雖然名義上開放，但實際仍受出行口岸、預約日等種種限制，使用起來遠未達到「自由出行」的程度。

香港油價多年來一直高踞全球最貴行列，但自從港車北上計劃推出後，其實香港車主可到內地入油，用「正常油價」享受更新鮮的油品。但我發現，仍然有不少香港人死守本地油。更有趣的他們一聽到「內地入油」，第一反問：「安唔安全呀？」這種洗腦的反應，正好反映出香港社會長期的資訊封閉與視野狹窄。

運輸署將於 2025 年 12 月 22 日正式實施全新車輛登記及領牌制度，重點針對長期未續牌的舊車。根據新規定，未領牌車輛將不再自動取消登記，而會持續登記在車主名下，並由車主承擔相關責任。

雖然制度有助解決香港長期存在的「僵屍車」問題，但若缺乏人性化配套，或會加重守法車主的負擔！

逢星期二及三，『港車北上』計劃下的車輛無須預約便可經港珠澳大橋出行前往廣東省。但大家有無諗過，其實我哋一開始就唔應該要「預約」去行一條橋？希望有一日，港珠澳大橋可以像金門大橋一樣，成為連接兩地的「自由之橋」，而唔係一條要睇日子、睇配額、睇心情才能用的大白象。

近年政府不斷提倡「搞活夜經濟」，但喊口號易，落實措施難。事實上，若香港要真正有活力的夜生活，光靠夜市、減價優惠是不夠的，還要從交通、泊車、管理制度三方面入手，讓市民願意外出、方便消費、無後顧之憂。與其年年開會做研究，不如即刻落實這些貼地措施，讓夜經濟由「口號」變「行動」，市民自會用腳投票。

政府近年積極推動「粵車南下」，但市民最憂慮的其實並非內地車來港，而是香港本身交通配套、泊車位不足、過關繁複、政策過時！若這些問題不解決，「大灣區一體化」根本只是紙上談兵。拖延無益，問題唔做唔等於無問題，快手解決才係正路！

如果你曾經開車去過內地，特別是走過港珠澳大橋，必定會發現一個很明顯的分界：內地段道路平滑順暢、車輛快又穩定，而一過香港段，馬上感受到車輛震盪、路面凹凸不平、甚至經常見到路面補修工程。這種對比，令人不禁質疑 – 為什麼香港這個自稱國際大都會，卻連鋪設平坦優質道路的基本功都做不好？

近年全球各地不少城市都積極將建築設計與未來交通、智慧生活接軌，無論係智能泊車、無人機送貨、以至 AI 智能家居系統，已經成為高端住宅甚至一般社區標準配備。但反觀香港，呢個自稱國際城市，建築設計思維仍然停留喺舊時代，連基本停車場位都嚴重不足，更遑論支援現代汽車生活。

有報道指香港機管局計劃SKYTOPIA項目於機場島南面發展遊艇碼頭，擬建多達600個遊艇泊位，吸內地以至海外高端投資者落戶。但作為一位關心香港交通與城市規劃的市民，我不得不直言一句：「搞遊艇泊位之前，請先搞好停車場與Uber、網約車、接送車有合理合法的上落客位！」

根據報道，自 1994 年以來首次加價的違例泊車罰款將由$320升至$400，而其他交通違規罰款亦將劃一增加約五成。表面睇似乎係為咗打擊違例泊車、維持交通秩序，但真正身處城市之中的我們不禁要問：為何政府總是選擇「罰錢」來對付香港人？罰錢真係能解決問題？